Մենք պետք է հասկանանք հասկացությունները, երբ խոսում ենք օդանավի թռիչքի վրա ջերմաստիճանի և խոնավության ազդեցության մասին, որը մթնոլորտային խտությունն է, որը վերաբերում է մթնոլորտում պարունակվող օդի կամ մոլեկուլների քանակին մեկ միավորի ծավալով: Մթնոլորտային խտությունը հիմնական գործոններից մեկն է, որը որոշում է օբյեկտների կողմից մթնոլորտում շարժվելիս ապրող աերոդինամիկ ուժը, այն կարևոր ազդեցություն ունի օդում թռչող տարբեր ինքնաթիռների վրա:.
Մթնոլորտում և՛ ջերմաստիճանի, և՛ ճնշման անկումը բարձրության և խտության հետ միասին բացառություն չէ: Թռիչքի բարձրության բարձրացման հետ ճնշումը շատ արագ իջնում է, ինչի հետևանքով մթնոլորտի խտությունը կտրուկ նվազում է: Որքան բարձր է ճնշումը, այնքան բարձր է օդանավի մղումը, բայց երբ ճնշումը ուժեղ է, դիմադրությունն ավելի մեծ կլինի, և վառելիքի սպառումը չի փոխվի:
Որոշակի պայմաններում օդում ջրի գոլորշու փոքր քանակությունը գրեթե աննշան է, սակայն այլ պայմաններում խոնավությունը կարող է դառնալ օդանավի աշխատանքի վրա ազդող կարևոր գործոն: Քանի որ ջրի գոլորշին ավելի թեթև է, քան օդը, թաց օդը ավելի թեթև է, քան չոր օդը: Որքան բարձր է խոնավությունը, այնքան ցածր է օդի խտությունը, այնուհետև օդանավը մղում է ավելի ցածր, և այնքան բարձր է վառելիքի սպառումը:
Որքան բարձր է ջերմաստիճանը, այնքան ավելի շատ ջրի գոլորշի կարող է պարունակվել օդում: Համեմատեք երկու անկախ օդային զանգվածի, տաք, խոնավ օդային զանգվածի խտությունը ցածր է սառը, չորից: Որքան բարձր է ջերմաստիճանը, այնքան ցածր է օդի խտությունը, այնուհետև օդանավը մղում է ավելի ցածր, և այնքան բարձր է վառելիքի սպառումը:
Ճնշումը, ջերմաստիճանը և խոնավությունը այդքան կարևոր ազդեցություն ունեն օդանավերի թռիչքի վրա, հենց այն պատճառով, որ դրանք ուղղակիորեն ազդում են օդի խտության վրա, կարող են վնաս հասցնել ինքնաթիռին և օդաչուին:
Եթե օդը հասնում է հագեցվածության կետին, իսկ ջերմաստիճանը և ցողի կետը շատ մոտ են, հնարավոր է մառախուղ, ցածր ամպեր կամ անձրև առաջանա: Կումուլոնիմբուսի ամպերը օդաչուների համար ամպերի ամենավտանգավոր տեսակն են: Ամպրոպը ուժեղ կոնվեկտիվ եղանակային երևույթ է, երբ կումուլոնիմբուսը զարգանում է որոշակի ինտենսիվությամբ, որը ներառում է կայծակ, քամի, ցնցուղ և նույնիսկ կարկուտ և այլ եղանակային երևույթներ: Օրինակ, եթե օդանավը մտնում է ամպրոպ, օդանավը կհանդիպի րոպեում 3000 ֆուտը գերազանցող օդի բարձրացող կամ իջնող հոսանքների: Բացի այդ, ամպրոպները կառաջացնեն մեծ կարկուտ, կործանարար կայծակներ, տորնադոներ և մեծ քանակությամբ ջուր, այս ամենը պոտենցիալ վտանգավոր է ինքնաթիռների համար:
Ինչպես բոլորս գիտենք, դժվար է հեռանալ կատաղի ամպրոպից, էլ չասած թեթև ինքնաթիռից: Անձրևը վտանգավոր կդարձնի թռիչքուղու մակերեսը, իսկ ձյունը, սառույցը, լճացումը կդժվարացնեն ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը: Այդ իսկ պատճառով օդանավի թռիչքի համար կարևոր է ջերմաստիճանի և խոնավության սենսորը: Որպես ջերմաստիճանի և խոնավության տվյալների չափման գործիք՝ անհրաժեշտ է ապահովել օդանավի թռիչքի անվտանգությունը:
Բարձր բարձրության թռիչքի ժամանակջերմաստիճանի և խոնավության ցուցիչի զոնդի պատյանորպես չիպը վնասից պաշտպանելու կարևոր պաշտպանիչ գործիք: Այն պետք է ունենա կոշտ տեսք, կարողանա դիմակայել բարձր ճնշմանը, կոռոզիային և խուսափի ժանգից։ Այն կարող է ոչ միայն գետնին մտնել, այլեւ «բարձրանալ»։ Հետևյալ նկարը օտարերկրյա հաճախորդն է, ով գնել է այնHENGKO ջերմաստիճանի և խոնավության ցուցիչի եզրային զոնդի պատյանինքնաթիռում օգտագործելու համար։
HENGKO ջերմաստիճանի և խոնավության սենսորունեն ամուր և դիմացկուն պաշտպանիչ պատյան, բարձր ծանրաբեռնվածություն, ցնցումների դիմադրություն, PCB մոդուլների անվտանգ և արդյունավետ պաշտպանություն վնասից: Զտիչը փոշու դիմացկուն է, կոռոզիակայուն, ջրակայուն է և կարող է հասնել IP65 պաշտպանության մակարդակի: Այն կարող է ավելի արդյունավետ պաշտպանել խոնավության սենսորային մոդուլը փոշուց, միկրոմասնիկների աղտոտումից և քիմիական նյութերի մեծ մասի օքսիդացումից՝ ապահովելով դրա երկարաժամկետ կայուն և նորմալ գործարկումը, բարձր հուսալիությունը և առավելագույն ժամկետը:
HENGKO-ն կարող է նաև հարմարեցնել զանազան ֆիլտրերի ճշգրիտ և ձևի սենսորային պատյանները՝ ըստ հաճախորդի պահանջների և ունի պրոֆեսիոնալ դիզայնի ինժեներական թիմ՝ ձեզ ավելի լավ սպասարկելու համար:
Հրապարակման ժամանակը` 26-2020թ
